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汽車市場新風口,皮卡車型勇猛而上

67次瀏覽| 2020.01.17 16.46.07 更新
來源:互聯網
皮卡在國外一直都是最受歡迎的車型之一,尤其福特F系列是硬派皮卡中的楷模,成為眾多皮卡用戶追求的品牌之一,但是在國內因為受到政策以及眾多用戶陳舊觀念的因素影響,導致皮卡車型在國內處處碰壁,好在近幾年國內皮卡政策在逐步轉變,越來越多的城市也在慢慢的放寬了皮卡限行政策。
近日,根據相關報道得知,重慶市也放寬了皮卡車進城限制。作為直轄市的重慶對皮卡政策的放開,也意味著皮卡有可能迎來快速成長時代。
具體來看,有通行主城區需求的多用途貨車(皮卡車),對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定(主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行),并按規定通行即可,不再核發通行證;對登記地在重慶市但非主城區的,實行預約通行管理,按需按次申報進入主城,全年累計申報通行時間不超過120天,申辦后按規定通行。
皮卡將迎來解禁潮
其實對于“皮卡解禁試點”早在2016年就被提上議程,并把包括河北省、河南省、湖北省、遼寧省、云南省、新疆維吾爾族自治區等在內的6個省區被列為解禁試點省區。經過不斷地進行地域開放,六大解禁試點省會城市大范圍解放皮卡車型通行,鄭州、石家莊兩市區內僅有一條主干道限時限制皮卡車,可以說皮卡在市區內的自由度提升了很多。
2019年6月,由國家發改委等部門聯合發布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,文件就明確指出:鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制,充分發揮皮卡客貨兩用功能。同時,皮卡取消粘貼反光條、噴字。
隨后,山東濟南市宣布:在濟南全市范圍內解除多用途貨車(皮卡車)的城市道路限行措施,讓山東成為全國第七個解禁皮卡的省、市、自治區。今年年初,江西南昌市也將在全市全域解禁皮卡進城;作為直轄市的重慶也放寬了皮卡車進城限制。一石激起千層浪,圈哥預計,未來,更多城市先后迎來皮卡解禁潮,這對皮卡市場來說無疑是重大利好。
哪些車企會受益?
提到皮卡,很多朋友第一反應會想到長城汽車。數據顯示,2019年長城皮卡共銷售新車148830輛,同比增長7.85%,創造了連續22年國內、出口銷量第一,全球累計銷量突破160萬輛。2019年,長城皮卡在全國26個省份實現銷量第一,其中8個省份市場占有率高達50%以上。除了大家比較熟悉的風駿5、風駿7外,長城炮的到來進一步鞏固在市場中的統治地位。乘用、商用、越野皮卡三炮齊發,推動中國皮卡乘用化、全球化時代進程。
當然,除了長城之外,諸如長安凱程、江鈴汽車、江西五十鈴、騏鈴汽車等眾多皮卡也將受益。長安凱程F70由長安汽車和法國標致雪鐵龍集團(PSA)歷時5年研發,以全球標準打造的首款戰略皮卡車型,在外觀、內飾設計以及底盤的調校,都走在了全球汽車領域的前沿;此外,圈哥還了解到,諸如斯威汽車、濰柴汽車等也有這方面的規劃。可以說,皮卡市場有望成為自主品牌下一個戰場。
隨著國家皮卡政策限行的相關解禁,皮卡正式迎來了真正的熱潮,越來越多的用戶注意到一車多用的皮卡車型,許多車企看到了皮卡市場新的曙光,紛紛打造屬于自家品牌系列的皮卡車型,相信在未來的日子里,皮卡車型勢必奪回屬于自己市場,讓皮卡走進你的生活,在國內流行起來。

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